Injektoren, også kendt som brændstofindsprøjtningsdysen, er placeret på cylinderhovedet over motorens stempelkrone. Dens kernefunktion er præcist at forstøve brændstof til små dråber i overensstemmelse med karakteristikaene ved dannelse af dieselmotorblandinger og derefter præcist sprøjte det ind i de udpegede områder af forbrændingskammeret.
Som en kritisk komponent i brændstofindsprøjtningssystemet er injektorens pligt at omdanne en afmålt mængde flydende brændstof til en tåge, der blandes med luft. For benzinmotorer med ekstern indsprøjtning sprøjter injektoren benzin ind i motorens indsugningsmanifold, hvor den forstøves og blandes med luft. Denne blanding trækkes derefter ind i cylinderen under indsugningsslaget til forbrænding. I benzinmotorer med direkte-indsprøjtning sprøjter injektoren benzin direkte ind i cylinderen. Brændstoffet forstøves og blandes med luft, før det antændes af tændrøret, hvilket driver stemplet til at udføre arbejde.
Strukturelt kan injektorer kategoriseres i forskellige typer baseret på designforskelle, herunder nåle-type, kugle-ventil-type og reed-ventil-type. Elektrisk er injektorer klassificeret som lav-modstands- eller høj-modstandstyper i henhold til deres modstandsværdier. Injektorer med lav-modstand har typisk en modstand på ca. 2-3Ω, mens injektorer med høj-modstand ligger mellem 13-17Ω. Derudover kan injektorer kategoriseres efter drivmetode i spændingsdrevne- og strømdrevne-typer. Spændingsdrev er velegnet til injektorer med høj-modstand og injektorer med lav-modstand med hjælpemodstande, mens strømdrev er mere passende til injektorer med lav-modstand.
