Mekanisk injektornåleventil
Den mekaniske injektornåleventil styrer åbning og lukning af nåleventilen mekanisk. Dens vigtigste strukturelle træk er: der er ingen begrænsningsanordning mellem nåleventilen og nålesædet; åbningsafstanden styres af en fjeder, og lukkeafstanden styres af fedttrykket. Mekaniske injektornåleventiler er relativt lave-omkostninger at fremstille og bruge og anvendes bredt, men de kan ikke opfylde kravene til høj-præcisionsbrændstofindsprøjtning.
Elektrisk styret injektornåleventil
Den elektrisk styrede injektornåleventil styrer nåleventilens åbning og lukning gennem elektrisk kontrol. Dens vigtigste strukturelle egenskaber er: der er en begrænsningsanordning mellem nåleventilen og nålesædet, åbnings- og lukkeafstandene er meget præcise, og brændstofindsprøjtningsmængden kan styres nøjagtigt elektrisk. Elektrisk styrede injektornåleventiler er den almindelige type på nuværende tidspunkt og er meget udbredt i køretøjer og andre transportværktøjer. De er opdelt i standard elektrisk styrede typer og common rail elektrisk styrede typer.
Pneumatisk injektornåleventil
Den pneumatiske injektornåleventil bruger gastryk til at styre nåleventilens åbning og lukning. Dens vigtigste strukturelle egenskaber er: der er en begrænsningsanordning mellem nåleventilen og nålesædet, åbnings- og lukkeafstandene er meget præcise, og brændstofindsprøjtningsmængden kan kontrolleres ved at justere lufttrykket. Pneumatiske injektornåleventiler er velegnede til høj-indsprøjtningssystemer og tilbyder høj præcision og god stabilitet, men kommer med højere produktions- og driftsomkostninger.
Piezoelektrisk injektornåleventil
Den piezoelektriske injektornåleventil styrer nåleventilens åbning og lukning gennem den piezoelektriske effekt. Dens vigtigste strukturelle træk er: nåleventilen er dækket af en piezoelektrisk keramisk plade, som deformeres, når den elektrificeres, og derved ændrer nåleventilens position. Egenskaberne ved piezoelektriske injektornåleventiler er hurtig respons og høj præcision, men fremstillings- og driftsomkostningerne er relativt høje.
