Elektronisk dieselindsprøjtningssystem 174-7526

A: Det skal gøres på en injektortestbænk. Vigtigste inspektionspunkter: 1. Åbningstryk: Juster trykreguleringsskruen for at tillade injektoren at begynde at indsprøjte brændstof ved standardtrykket. 2. Forsegling: Forøg trykket til lidt under åbningstrykket og bibehold det, observer trykfaldshastigheden for at bedømme tætningsydelsen af ​​nåleventilsamlingen. 3. Forstøvningskvalitet: Tryk brændstof ved en bestemt frekvens; brændstofstrålen skal være ensartet, fin og dug-lignende uden dryp eller afbøjning. 4. Brændstofafskæring-sprødhed: Der skal være en sprød "plopp"-lyd ved slutningen af ​​injektionen uden efter-drypfænomen.

A: Effekterne er betydelige. For højt åbningstryk: Dette fører til forsinket injektion; selvom forstøvning kan være god, er højtryksbrændstofpumpen overbelastet, hvilket potentielt forårsager utilstrækkelig indsprøjtningsvarighed, reduceret motorkraft og sort røg. Lavt åbningstryk: Dette fører til for tidlig brændstofindsprøjtning, dårlig forstøvning, ufuldstændig brændstofforbrænding, hård motordrift, bankning, reduceret effekt, øget brændstofforbrug, alvorlig sort røg og kan endda forårsage stempelforbrænding på grund af brændstofdryp.

A: Slid på nåleventilen er den mest almindelige fejl. Symptomer: 1. Brændstofinjektor drypper, hvilket fører til efterbrænding, øget udstødningstemperatur og tilbageslag/gnister fra udstødningsrøret. 2. Dårlig brændstofforstøvning, hvilket resulterer i en tynd, gevind-lignende brændstofstråle. 3. Tryk kan ikke opretholdes under tætningstest. Normalt er det ikke nødvendigt at udskifte hele injektorenheden. Injektorsamlingen kan udskiftes individuelt (nåleventil og ventilhus skal udskiftes som et par), og derefter kan åbningstrykket justeres på en prøvebænk. Dette er standardreparationsproceduren. Hele enheden skal kun udskiftes, hvis komponenter såsom huset eller fjedersædet er beskadiget.